Azonban bár nem könnyű megmondani, mivel a Tesla javasolta, idő kérdése lehet a megvalósítása. Nem szabad a hazai gyártók nehézségéből következtetni a Tesla megvalósításának nehézségére. Hiszen objektív szakadék tátong egymás technológiája és kutatás-fejlesztési környezete között.
Végül is, a ritkaföldfém nélküli állandó mágneses motor megvalósításához jelenleg két út létezik: az első az állandó mágneses szinkron gerjesztőmotor, acél rotorral, ritkaföldfém nélkül is. A második olyan új mágneses anyagok kifejlesztése, mint például a vas és a nikkel, amelyek nem tartalmaznak ritkaföldfémeket. Maguk a ritkaföldfémek helyettesítése.
Valójában a motor derare-earth, már kipróbálták a gyártók. Még 2021-ben a német Mahler autóalkatrészeket gyártó cég sikeresen kifejlesztett egy új típusú villanymotort, amely teljesen mentes a ritkaföldfémektől, és egyáltalán nem tartalmazott mágneseket. Indukciós, vagyis érintésmentes erőátvitel jellemzi, amely kopásmentes működést és ultramagas hatásfokot tesz lehetővé magas fordulatszámon, bár jelenleg csak az F1-es autókon érhető el.
Ezenkívül a BMW ötödik generációs magnetométere a régi technológiát új anyagokkal ötvözi, így egy teljesen új modellt alkot. Ez lényegében egy háromfázisú váltakozó áramú szinkronmotor, amely kefét és kommutátort használ a rotor tekercseinek táplálására. Nincsenek mágnesek, nincsenek ritkaföldfémek, erős erő. A BMW szerint ötödik generációs motorrendszere nagyobb energiasűrűséget, gyorsabb kapcsolási frekvenciát és jobb hőkezelést tesz lehetővé.
Ezen túlmenően, ahogy fentebb említettük, olyan mágneseket kell kifejleszteni, amelyek nem tartalmaznak ritkaföldfémeket, megváltoztatva az anyag mágnesességét, és a nem mágnest mágnesessé alakítva. Az Egyesült Államokban már dolgoznak kutatók ezen.
De nem számít, melyiken alapul, a jelenlegi kísérletek nagy száma valóban igazolja ennek az útnak a megvalósíthatóságát, és az iparág elvárásai vannak ezzel kapcsolatban. Tehát még mindig nem tudni, hogy a Tesla milyen utat választ, milyen anyagokat használ majd fel, és hogy ez lesz-e a fentebb feltárt útvonalak egyike.
A szilárdtest akkumulátoroktól az elektromos motorokig
Vannak, akik az iparban úgy vélik, hogy az anyagi fegyelem nem egy nap, ha van alternatíva és elég költséghatékony, akkor elkezdi kereskedelmi forgalomba kerülni. Musk kimegy az éjszakába, és sípot fúj, hogy felbátorítsa magát.
De ez a nézet biztosan túlságosan leegyszerűsítő. A ritkaföldfém azon kevés iparágak egyike, amelyek segítségével ellensúlyozhatjuk a szétválás tendenciáját. Ezért a Teslának is éreznie kell a szél szagát, és el kell döntenie a ritkaföldfémek eltávolítása mellett. A Tesla következő generációs motorja nem használ majd ritkaföldfém állandó mágnest, és nagy valószínűséggel speciális mágneses anyagra cseréli a ritkaföldfémet.
A Tesla ritkaföldfémeinek lényege, hogy kielégítse a tőkepiacot, és enyhítse a tőkepiaci aggodalmakat az ellátási lánc szintjén. Másrészt Kína mindig is gyenge láncszem volt az anyagkutatásban. Attól, hogy mi nem tudjuk megtudni, nem jelenti azt, hogy külföldi országok ne tudnák megtudni.
Ha a Tesla motor sikeresen ritkaföldfém-mentes, az tovább csökkentheti a költségeket. Kína szemszögéből a ritkaföldfémek többlethelyzetet képezhetnek, mind a Baotou Steel, mind a ritkaföldfémek Észak-Kínában. A könnyű ritkaföldfém-ipar jövője miatt érdemes aggódni. A ritkaföldfémek iránti kereslet gyengülése. A másik a jövőbeni autóalkatrészek befektetési kockázata és a szilícium-karbid eltávolítása.
